石墨軸承套

從碳原子結構分析石墨材料的潤滑性。石墨材料本身就存在潤滑性能，這是石
墨的晶體結構所決定的。石墨的潤滑性能除晶格的特定原因有先天可供潤滑的結構
外，就是水和空氣對它的良好潤滑作用的發揮。水和空氣的存在使石墨的工作面上
吸附了水和氣體分子，增大了石墨互相滑動的解理面間的距離，從而減弱了它們間
的結合力。

軸承有滾動軸承和滑動軸承之分，材質上又有金屬、非金屬、復合材料之別。
石墨軸承多用于滑動軸承，滑動軸承又分為徑向軸承和止推軸承。文中主要對炭石
墨軸承、青銅石墨含油軸承和鑲嵌石墨軸承進行分析。

石墨軸承以石墨材料為主要基材，應用于食品、飲料、紡織、化工等工業部門
中的運輸機、干燥機、紡織機、潛水泵電機等軸承方面，這些部位如用油脂潤滑劑
不可避免會引起污染，而石墨軸承的自潤滑性很強，耐腐蝕，可不使用潤滑油而進
行長期運轉。石墨軸承的磨損與載荷、溫度和速度的平方成比例，當壓力為0--0.
49MPa時，各種材質的石墨軸承均能滿足需要。為了提高制品的機械強度，特別是
為了提高耐沖擊韌性，常用一些耐磨性能好的易熔金屬進行浸漬處理。浸銻石墨軸
承允許的工作溫度可達500C，銻與銅對磨時不易沾著，在大負荷和快速的情況下工
作，其耐磨性能可提高2--3倍。石墨材料的強度隨溫度升高而增加的趨勢一直保持
到2600C左右，在高溫時強度是室溫的3倍。滑動軸承存在著兩種摩擦形式，即靜摩
擦和動摩擦，一般炭石墨軸承的靜摩擦比同樣情況下的金屬軸承要小一些。普通炭
石墨軸承在干運轉情況下，動摩擦系數在0.08-0.3之間，濕運轉情況下由于存在著
邊界潤滑，所以動摩擦系數一般在0.01-0.1范圍內。在炭刷與換向器的摩擦中，換
向器表面可產生一層褐色、深紫色、淺蘭色的薄膜，這層薄膜可起潤滑過程中的保
護作用。分析可知，這層薄膜主要由兩部分組成，其一是與金屬結合在一起的金屬
氧化膜和金屬氫氧化物，稱為氧化薄膜。其二是炭素薄膜，在運行過程中的炭塊上
剝離下來的極其細小的炭、石墨粒子、炭塊材料中所含的不純物、空氣中浮游的塵
埃以及被吸附的水分和氧所組成。由此可見，保護膜的形成可起更好的潤滑作用，
但也離不開水分和氧的環境。滑動軸承具有普通機械零件之間滑動接觸的特征。除
摩擦、磨損發熱外，還要有一定的機械強度。雖然可對石墨軸承材料進行浸漬處理
以增強其機械強度、抗沖擊性，但在較大的載荷條件下，往往仍達不到所要求的機
械強度，從而人們開始用粉末冶金方法制造青銅石墨含油軸承。

青銅石墨含油軸承采用粉末冶金法制造，在保持原有石墨軸承的主要特征外，
增加了機械強度。自承重軸承一般使用鉛青銅或錫青銅/石墨基。銅/鉛/石墨軸承
能耐極高的轉速。鉛、錫/銅主要用來合成鉛、錫青銅，以增加制品的機械強度。
加入過量的錫和鉛是不必要的，一般加入量在5%--10%(重量)范圍，過量的鉛、錫
將顯著降低制品的機械強度。

粉末冶金法制造青銅石墨含油軸承采用銅粉/石墨粉，經混合、壓型、燒結而
成，選用呈樹狀結構的電解銅粉，其最大特點是經高溫燒結之后能使軸承具有均勻
的網體結構和開放性孔穴。潤滑油可充滿軸承所有孔穴，并和軸承中的固體潤滑劑
--石墨形成潤滑性能很高的石墨膠體潤滑劑。當機械運轉時，軸承因摩擦升溫而膨
脹導致孔穴容積縮小，加之潤滑油亦因受熱膨脹而溢出，起到了對軸與軸承間潤滑
作用。當停止運轉后，溫度降低孔穴和潤滑油恢復原來狀態，油便被重新吸入孔穴
，從而形成了自動潤滑現象。在萬一油量不足的情況下，石墨也可以單獨地擔當起
潤滑作用，仍可保持軸承有較低的摩擦系數和較好的耐磨性能。隨著軸承載荷要求
的進一步提高，青銅石墨含油軸承也難達到要求，隨后人們又開發出了鑲嵌石墨軸
承。